台北的塞車沒有解，所以我們做了一座讓你來救的城市
挪挪車是一款以「城市塞車」為靈感的滑塊解謎遊戲
我們承襲經典 Rush Hour 機制，透過單軸移動換取極高的盤面可讀性；並在此基礎上融入動態盤面擴充與特殊車輛變體。 從首發的台北街頭出發，未來更計畫帶玩家體驗世界各大名城的塞車奇景，將各地的交通特色轉化為獨特的視覺風格與關卡體驗。
本篇開發日誌將拆解這款遊戲的核心機制，分享我們如何在玩法、關卡與美術設計上，為經典滑盤遊戲帶出全新體驗。
01玩法設計
移動與計步
車只能沿自身長軸前後滑動，不可旋轉、不可橫移。
一次拖曳不論滑幾格，都算一步。
鎖住移動軸的核心目的其實很簡單：讓操作直覺到不需要思考。
橫車只能左右、直車只能上下，玩家看一眼就能秒懂規則。當「怎麼移動」不再需要試錯， 玩家就能把 100% 的腦力放在最核心的樂趣上——「該先動哪一台？順序是什麼？」
這也是為什麼我們規定「不管滑一格還是滑到底都算一步」，因為我們想獎勵的是想清楚後的決策， 而不是無意義的頻繁滑動。
不過，這個限制也帶來了一個有趣的設計結果：同一軌道上的兩台橫向車，順序是永遠無法互換的。 它們不可能互相穿透。這個物理限制，直接決定了後面關卡在配置車輛時的邏輯與邊界。
多主角編隊
多主角規則：一關可以有多台主角車，各自綁定專屬出口。只要主角貼齊出口就會自動離場、 騰出格子，所有主角都順利開出去才算通關。
出口限制：兩台主角不能共用同一個出口；若出口在同一邊，兩者的位置中間至少空一格。
為什麼要設計「多主角」？如果只是單純要玩家「救出更多台車」，那不過是在重複做一樣的事。 多主角真正的樂趣，在於主角離場的瞬間，會直接改變盤面的動態格局。 它空出來的格子，往往就解開了原本被卡死的路徑。這時玩家就必須思考： 「我該先送誰出去，後面的路才開得出來？」這就多了一層策略順序的抉擇。
共用出口之所以被我們禁掉，就是為了守住這層抉擇。如果兩台車擠同一個缺口出去，解法就被幾何鎖死了， 玩家根本不需要動腦選順序。多了一台車，卻沒有帶來新抉擇，那就只是無意義的重複操作而已。
至於限制出口「中間至少空一格」，則是為了盤面的視覺可讀性。當兩個出口太近時， 玩家一眼看過去很難直覺分出「哪個缺口是給哪台車的」。對我們來說，如果規則在程式上正確， 但玩家讀不出來，那就跟沒有規則一樣。
違停拖吊
開局時盤面上有三台車掛違停標誌，玩家選一台拖走，不計步、可反悔，然後才進入一般的挪車。
關卡的最佳步數從拖完之後起算，取三個選項裡的最小值。
當遊戲需要帶給玩家新鮮感時，單純「把盤面放大、把題目拉長」通常只能維持一瞬間， 並不能讓解謎過程變得更有趣。
因此我們選擇把區域的差異化交給全新的機制——「違停拖吊」。
拖吊要能創造真正的思考深度，需要兩個約束條件同時存在：可拖的車必須是預先標記好的三台， 而且三個選項拖完後的最佳步數，最大與最小落差至少要有 2 步。
為了避免開場決策流於形式，我們透過演算法篩選關卡，確保拖錯車會產生至少 2 步以上的落差， 讓三選一成為真正的腦力考驗。
拖錯的代價
拖錯車的代價很直接：你會因為多走步數而拿不到三星。 但因為可以隨時免費復原，玩家可以放心試錯，讀懂盤面再重來。
02系統與體驗
星等與容錯
3 星：步數 ≤ 最佳步數（完美的最佳解）。
2 星：允許一定比例的步數誤差（按關卡難度動態放寬）。
1 星：順利通關即可獲得。
我們將 2 星的容錯設定為按比例放大，而不是固定值。例如需要 13 步的難關給予 5 步寬限，而 2 步的教學關則只給 2 步。難題的思考成本本來就高，如果容錯不隨題目難度成長， 對玩家來說就會變成一種隱形的懲罰。
解鎖與地區進程
地區門檻（地區外圍）：累積星數達到當時可得總星數的三分之一，即可解鎖下一個地區。
關卡線性（地區內部）：地區內不另設星數門檻，通過第 k−1 關即自動解鎖第 k 關， 已過關者可無限重玩補星。
地區之間採用「星數門檻」而非強制的「線性鎖」，是為了給玩家交錯探索的自由——不必把第一個地區磨到全滿， 也不會被單一路線卡死。將門檻設定為三分之一，能確保玩家只要「認真玩過」就能自然解鎖， 而不是被逼著「必須全破」。
至於地區內部改為線性解鎖，則是為了保持系統語意的一致性。因為遊戲支援分享連結（玩家可直接送好友進特定關卡）， 若地區內設有層層階段門檻，就會出現「在大廳看是鎖住的、點連結進去卻能玩」的矛盾狀態。 對玩家來說，系統說話前後不一，是最糟的體驗。
提示與解答
提示與解答消耗全域代幣，每日登入自動補給，代幣歸零時可透過觀看廣告補充。
看解答為純輔助：過程不計步、不觸發勝利，亦不寫入最佳成績與星等。
看解答之所以「零懲罰」，是因為懲罰只會把卡關的玩家往「關掉遊戲」推。解答播完後盤面會重置回起點， 玩家依然要自己動手走過一次才算過關。看過與過關是兩回事， 但我們不需要用扣分來強調它。
滾動冷卻設計
每日補給採用 20 小時滾動刷新，而非固定自然日。這樣能避免「昨天晚上十點領， 今天就必須等到十點」的漂移懲罰——我們希望是遊戲遷就玩家的生活作息，而不是讓玩家為了保住領取時段而遷就遊戲。
03關卡設計
難度曲線
每區 100 關、切成 10 段：每一段的難度底線不低於前一段，段內由淺到深，段末一關刻意降溫。
我們在設計關卡難度時，堅持一個原則：難度可以有起伏節奏，但整體必須穩步爬升。 每段的結尾關卡會刻意降溫讓玩家喘口氣，但過關後的難度底線絕不倒退，確保玩家累積的解謎能力感不被抹滅。
雙主角題型與落點
雙主角關依兩台主角的軸向與出口分成三型：⇉ 同向雙橫、 ⇄ 反向雙橫、✚ 一橫一縱。
中正紀念堂的 100 關裡有 18 關是雙主角編隊（⇉／⇄／✚ 各 6）。 位置固定落在段內第 5、7、9 關；段末的第 10 關永遠不放編隊。
雙主角題型是關卡的大場面，我們將它安排在難度的區域高點，以滿足玩家對高難度挑戰的期待。 而段末關卡則堅決不放雙主角，因為段末是降溫與喘息，不是考驗，讓節奏保持張弛有度。
⇄ 的兩台主角一定放在不同的列，出口各在相反的兩側。 原因就是單軸移動的必然代價：同一列的對穿在規則下無解。錯開列之後，兩台主角往反方向橫越同一片車陣， 張力來自共用的中間空間——替一台清出來的走道，往往正是另一台的路障。
出貨閘門
除了第一區的教學十關是手排，其餘關卡都由產線產出，必須通過多道閘門才准出貨。 最要緊的兩道是：最佳解至少含一次折返、盤面上零凍結車。
難的反義詞是簡單，無聊的反義詞不是難，是有得想。
一個關卡如果能從頭到尾不倒車、順序推開就解完，不管它有多長，都只是「勞作」而不是謎題。 因此我們的出貨閘門極度看重是否包含折返（倒車）——唯有迫使玩家倒車思考， 題目才具有真正的靈魂。
凍結車指的是「可證明在任何可達狀態下都動不了」的車。它不只是佔位的障礙—— 它會讓一整塊盤面對玩家永久失效，玩家卻看不出來那裡不能碰。要求零凍結車， 等於要求盤面上每一台車在原則上都是可互動的。
去重
比對的是兩關的佈局距離（不是盤面簽名），而且這道門檻 只在相隔 12 關以內生效。
演算法常會產出「只差一台車挪一格」的兄弟關卡。為了避免玩家產生厭倦，我們設定了嚴格的版面距離去重。
因為「重複感」是近距離現象——相隔 50 關出現相似的盤面，玩家早已忘記； 但如果在 10 關內連續看到，體驗就會大打折扣。去重只需針對近距離，才能在新鮮感與產能之間取得平衡。
04美術風格
顏色是機制語彙
所有主角車一律磚紅 #C91A09，靠車型輪廓區分；每個出口的斜紋標記同色。
磚紅完全退出介面——按鈕、強調、狀態一律不得使用，行動色改為計程車黃。
主角不靠顏色分辨而靠輪廓，是因為顏色編碼會讓玩家記色票、不看車； 而輪廓是玩家本來就會讀的東西。玩家看到紅車，就去找紅色的缺口——這條對應必須是唯一的。
一個顏色一旦承載機制語意，就不能再兼任裝飾。
這條規則在磚紅上是嚴格的，但誠實地說，它不是全色盤都做得到： 計程車黃同時是介面的行動色與素方塊障礙的五個車身色之一，號誌紅也用在違停標誌上。 可接受的理由是分層——黃只在「介面」與「盤面」兩個互不重疊的圖層各自出現， 號誌紅只出現在車頂的徽章、不上車身。只有磚紅是跨圖層都被保留的。
積木識別與車輛點綴
車頂的圓顆粒數量直接等於車長（2 格或 3 格）。
多數障礙車為乾淨的「素方塊」，少數點綴為真實車種（如公車、計程車、休旅車）。
車長是玩家在解謎時唯一需要瞬間讀出的數值。把車長編碼成直覺「可數」的積木顆粒， 玩家就再也不必用眼睛量長度。
而盤面上的車輛之所以不全部畫成真實車種，是因為障礙車的核心功能是「擋路」。若每台車都有獨特造型， 會嚴重分散注意力；但若全部都是素方塊，盤面又會失去生活感。 多數是背景素方塊，少數是真實車種點綴，正是兼顧可讀性與城市日常感的黃金比例。
城市背景與情境氛圍
盤面周邊整合城市意象（地標、街景、天色），作為解謎過程的背景延伸， 但不干擾中央盤面的可讀性。
除了車輛本身，我們將城市的記憶與氛圍揉合在盤面外圍。從一天裡的天色、路邊的行道樹， 到那一座你一眼就認得出來的地標，讓玩家在思考解謎的同時，能浸潤在具體的城市場景中。 背景扮演著「讓故事成立」的角色，與中央高對比的盤面形成明確的分層， 既能留住在地共鳴，又絕不搶走解謎焦點。
